Association "Les Amis du Deux-Frères"

Projet initial

Motorisation électrique du bateau "Deux-Frères"

présenté par Bruno ALGUACIL 

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Dans un vaste projet d’étude inter-association, nous allons utiliser le «Deux-Frères » pour prouver que la motorisation électrique peut être une solution simple, efficace et respectueuse de patrimoine.

Pourquoi ce projet ….et bien nous nous sommes aperçus,  lors des journées du patrimoine en 2016, que le bateau le «Deux-Frères » n’était pas motorisé. C’était aussi un frein pour faire des baptêmes…

J’ai revu ce bateau magnifiquement restauré à la Nautique pour la fête de la Nautique.

Un autre constat : l’accès au quai, sans moteur, n’est pas facile, au risque de l’abimer.

Ayant le projet d’électrifier mon bateau le " Focéa », mon étude étant bien avancée, nous avons décidé avec les bénévoles de l'association "Les Amis du Deux-Frères"de monter le moteur sur le bateau et de leur prêter jusqu’à la fin de "Escale à Sète" en 2018 (C’est la plus grande concentration de bateaux traditionnels en Méditerranée) On peut dire que c’est une belle aventure que nos deux associations collaborent ensemble. Il reste encore à prouver que la navigation électrique est un "plus" pour les vieux gréements.

I) Ce que nous avons fait

II) Ce que nous allons faire

I) Nous avons équipé le bateau du «Deux-Frères » d’un kit de motorisation 2,2Kw, 24 ampères.

Il faut savoir que ce kit est utilisé par le plus grand constructeur de bateaux électriques de location « Ruban bleu ».

Ce montage est à présent complet avec

• manette de commande marche avant et arrière.

• afficheur de consommation en ampère

• afficheur de l’autonomie restante en % (afficheur led)

• afficheur de la tension

• variateur de vitesse « Curtis »

II) Nous allons débuter à partir de la mi-décembre 2017 une campagne d’essais.

Essais en navigation :

• vitesse maximum

• vitesse de croisière

• consommation électrique aux différentes allures

• autonomie aux différentes allures

L’ingénieur motoriste du « Ruban bleu » paramétrera et adaptera le programme au bateau du «Deux-Frères».

Réception de la console de programmation le 11 décembre 2017.

Tous ces essais seront commentés, filmés, répertoriés puis seront publiés sur les sites respectifs

des associations « Les Amis du le Deux-Frères » et « ABC ».

Programmation à la mi-décembre, essais début janvier.

Retenons que la prochaine édition de « Escale à Sète », après celle de 2018, aura lieu en 2020.

A cette occasion, je présenterai sous forme de conférence l’ensemble du projet de la motorisation

du le «Deux-Frères » aux acteurs du patrimoine maritime.

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Quel intérêt pour les embarcations traditionnelles ?

Sera-t-il possible de naviguer uniquement à l'électrique ?

ou

Est-ce une bonne solution pour l'aide à la manoeuvre dans les ports

et avoir une autonomie suffisante en cas d'avarie ?

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Si l’on souhaite comparer le thermique et l’électrique, on doit se pencher sur les performances techniques de chaque mode de propulsion.

L'élément propulseur de nos embarcations reste l’hélice.
Nombre de pales, diamètre, surface, pas..., sont autant de paramètres qui vont modifier sensiblement l’avancement pour une même consommation énergétique (thermique ou électrique).

Ce n'est pas le moteur qui fait avancer un bateau, c'est au final la poussée de l'hélice, qui reste variable en fonction de sa vitesse de rotation, mais aussi de son "recul", lui-même dépendant des caractéristiques propres à l'hélice, de la vitesse du bateau, de ses caractéristiques hydrodynamiques, sans parler de l'influence des éléments extérieurs (courant, vent, vagues...), sans parler du freinage occasionné par les vagues écho sur les berges en canal, par exemple.

Donc, la courbe de poussée de l'hélice est liée à un ensemble hélice-carène-conditions de navigation propre non seulement à chaque bateau.

EXEMPLE: 10ch thermique x 15% de rendement = 1,5ch à l’hélice

10ch électrique x 35% de rendement= 3;5ch à l’hélice minimum

Source : https://www.lavionnaire.fr 

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